La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha estado presente hoy en el inicio del montaje de la tuneladora Mayrit, una máquina que ha sido fabricada durante 20 meses en la ciudad alemana de Schwana, reconocida mundialmente por su tecnología en excavación subterránea. Díaz Ayuso ha informado de que a partir de marzo esta tuneladora comenzará a perforar el subsuelo para ampliar la Línea 11 de Metro.

La jefa del Ejecutivo regional ha destacado que ya se ha completado el 43% de la construcción de cinco estaciones de esta línea, incluyendo dos nuevas (Comillas y Madrid Río) y tres de enlace (Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal). Según ha explicado, esta infraestructura permitirá redistribuir la afluencia de pasajeros de la Línea 6 y mejorará la conexión entre el sur y el norte de Madrid.

Cada componente de la tuneladora Mayrit ha sido elaborado bajo estrictos estándares de calidad. En particular, la rueda de corte ha sido diseñada para adaptarse a las características geotécnicas y geológicas del terreno, que incluye peñuelas, toscos y arcillas negras. Esta pieza central cuenta con 54 discos o rippers que facilitan una perforación uniforme y eficiente, 172 picas que erosionan el suelo y 24 rastreles que retiran el material extraído. Los residuos serán evacuados a través de una cinta transportadora de seis kilómetros de longitud.

El ensamblaje de esta avanzada máquina se está realizando a 27 metros de profundidad, en el punto donde se ubicarán las futuras vías de la ampliación de la Línea 11. Transportar esta infraestructura, que mide 98 metros de largo y pesa 1.500 toneladas, ha exigido una planificación logística muy cuidadosa, debido tanto a sus dimensiones como al recorrido terrestre y marítimo de 2.000 kilómetros necesario para llevarla hasta su destino.

Mayrit empezará a excavar en marzo los 5.593 metros que separan la estación de Comillas de Conde de Casal, con un avance previsto de 15 metros diarios, muy superior a los 10 metros mensuales que alcanza la excavación tradicional con pico y pala. La máquina trabajará las 24 horas del día, los siete días de la semana, en turnos continuos para maximizar el ritmo de trabajo, deteniéndose únicamente para el cambio de piezas desgastadas, aproximadamente cada 1.000 metros.

Para la construcción del túnel serán necesarias 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón. Esta obra es solo el primer tramo de un proyecto mucho mayor que contempla una prolongación de la línea hasta sumar 33 kilómetros y 20 estaciones, conectando Cuatro Vientos con Valdebebas. Díaz Ayuso ha señalado que esta ampliación convertirá la Línea 11 en la “columna vertebral del Metro de Madrid”.

Por otro lado, la presidenta ha recordado algunas de las inversiones en infraestructuras previstas para 2024, como la reapertura en noviembre de la Línea 7B entre Barrio del Puerto y el Hospital del Henares; la inauguración en abril del tramo de la Línea 3 hasta El Casar (Getafe), que conectará con MetroSur; y el inicio en febrero de las obras para ampliar la Línea 5 desde Alameda de Osuna hasta el aeropuerto de Barajas.